公路铁路未开通那些年　“筏客子”才是兰州货运的主角

　　原标题：消逝的连海筏运

　　旧时的黄河筏运

　　兰州市远郊的红古川和八宝川，物产丰饶，在公路、铁路开通前的漫长岁月里，连城、窑街、海石湾至兰州市区的陆路交通单纯依靠畜力、人力运输，运力极其有限。

　　连海地区的水路筏运业，最早可追溯到明末清初，20世纪三四十年代达到全盛时期。全面抗战爆发后，兰州成为抗战的大后方和人员物资转运集散地，一时之间，各种物资的需求量不断增大。八宝川连城山里的木材、药材，窑街的陶瓷、煤炭、水泥，海石湾、民和一带的粮食、油料等农产品，青海牧区的畜产品，急需运往兰州，这在很大程度上刺激了连海筏运业的兴盛。

　　货运筏子一般分为木筏和皮筏两种。木筏是将圆木用绳子连接在一起的水运工具。根据河水的涨落情况，可随大随小，随多随少。一般的木筏大约需用25根圆木，前13根，后12根，中间用三根横木按头、中、后三段进行包封。一般情况下，筏子上面可载万斤重的货物。这种筏子到达目的地后，连同货物和圆木全部拆卖，只将绳索带回。

　　皮筏又分羊皮筏子和牛皮筏子两种。羊皮筏子是用充气的羊皮袋做筏，上面铺上胳膊粗的木杆和羊皮袋捆扎在一起。一般一个羊皮筏用9至12个羊皮袋，这种筏子小巧玲珑，一般只作渡河和短途运输之用。这种羊皮筏子，就是现如今“本地人不敢坐，外地人抢着坐”的兰州黄河风情线景区的旅游观光项目。

　　牛皮筏主要承担长途运输，载货量大。一个牛皮筏子，大致需要30至32个上好的牛皮袋。其皮具有板子厚、容量大和虻眼少的特点。制作一个扎筏所用的牛皮袋，需经过退毛、油鞣、缄口等工序。这类活计，只有熟练且有经验的老水手才能完成。这种皮筏将货物运达目的地后，卸去货物，拆散皮袋，逐个放气后，将皮袋捆扎成驮，用畜力或人力运回，以备下次使用。

　　要想成为一名合格的筏客子，并非易事。不仅要胆大心细，而且水性要好。一个筏子一般需三人操作，前面的一个叫把式（也叫纳事），后面的两人叫后桨。把式看水线水势把舵，若遇障碍险情，随机应变，大声呼唤后桨的人，用搡、压、靠等行话指挥，使航行中的皮筏化险为夷、转危为安。

　　从窑街到兰州市区走一趟筏子，要穿行于河窄湾多、水激浪涌的享堂峡。出峡后在湟水河上还会遇到许多风险，有庙儿漩、羊毛漩、边墙漩、麦湾漩，还有王家口的渣子，夹滩的浅滩等好多处水势复杂的险境。进入黄河后，有难行的八盘峡漩、火钻涡子、十八岔乱河等险境。在这些危险地段，每年都有事故发生，也就有人葬身湍急的河水之中。当地民众中流传着这样一句顺口溜：“炭沫子（矿工）埋了没死，筏客子死了没埋”。足见其筏运的艰难和危险。当年的筏运业属于收入较高的行业，但却是“把脑袋别在裤腰带上”的高风险职业。

　　一年之中，春初解冰后放的第一趟筏子，叫开河筏子；秋后结冰之前走的最后一趟筏子，叫关河筏子。每年约有8个月时间，筏客子在险象环生的河流上营生。

　　在连海筏运史上，享堂峡曾经占有重要地位。公路、铁路开通前的漫长岁月里，比起陆路运输，水路筏运更快捷更省时。尽管享堂峡风大浪急、河窄水猛，窑街、海石湾的筏客子挥动桨叶，划着牛皮筏子，笑着漫起“花儿”，沉着冷静，如履平地一般，渡过极其危险的享堂峡水域，风雨无阻，穿行于大通河、湟水和黄河之间。高亢激越的“花儿”荡气回肠，冲波激浪，回响峡谷两岸，浓墨重彩地谱写出一曲筏客子的辉煌篇章。

　　据传，上世纪50年代初，享堂峡口的海石湾一侧有1.2万根上等松木，急需运往兰州市区。当时，筏客子们认为客户给出的运费偏低，无人愿意接手。由于解运木材有时间限制，解运人员找到海石村的周占奎。周占奎找来几个懂筏运的老筏客子商议研究后，认为若单独运送木材，运费确实过低，且风险也大。他们与来人协商一致后，决定接手承运。他们先把圆木扎成木筏，然后在上面搭载一定数量的货物，这样筏客子有钱可赚，木材也可按期运抵兰州。经过一个多月的水路筏运，保质保量，按期完成了筏运任务。筏客子们挣了不少钱，他们还抽出一部分捐献国家，支援抗美援朝。

　　几十年过去，随着交通运输业的不断发展，昔日险峻的享堂峡，如今“天堑变通途”。

　　陆金友　文/图